本软件已完成与迈达斯的数据对接，可直接导出迈达斯单梁模型和梁格模型。与桥博及惠佳软件的对接正在开发中
。

1.9.1  荷载定义

在这里输入荷载以及单元的数据
，包括钢结构的自重
，在计算组合梁时

，钢结构的自重是根据每平方米用钢量来输入的，还需要输入单元的长度
。其次还需要输入二期荷载
，包括混凝土找平层
、沥青层以及栏杆的重量

。还需要输入整体升降温荷载
、温度梯度荷载以及沉降值
。

1.9.2  冲击系数设置

需要输入跨中惯性矩Ic

、跨中质量mc以及计算跨径和车道数。

1.9.3  开裂/不开裂模型

可以通过这个组合框来选择该模型为开裂模型还是不开裂模型



。因为根据公路桥涵钢结构设计规范


，当组合梁为连续梁时，中间支点位置处的混凝土桥面板会受拉开裂退出工作

，此时需忽略掉该位置处的混凝土桥面板


，并且需要考虑钢筋的作用
，这便是程序中的开裂模型的作用
。总之



，当我们的组合梁为连续梁时


，我们应该选择开裂模型
，而当组合梁为简支梁时，选择不开裂模型即可。当我们选择了开裂模型时，我们还可以在下面自定义负弯矩区开裂的长度
，规范中规定为跨径的0.15倍



。

1.1.4  截面类型

对于组合结构桥梁，通常有两种建模方式。第一种是使用Midas内置的施工阶段联合截面

，第二种是分别定义钢主梁和桥面板截面，并建立钢梁与桥面板两层单元
，两层单元的节点之间使用刚臂连接

，共同变形

。

目前仅支持双层梁模型。

1.1.5  汽车荷载工况

此处可以选择车道布置形式

，目前支持的类型有
：居中布置车道





、从左布置车道

、从右布置车道以及汽车工况合并。